傳統(tǒng)上，公路和越野汽車車輛使用液壓機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，機(jī)械系統(tǒng)通常由與方向盤物理連接的齒條和小齒輪轉(zhuǎn)向器組成。在80年代和90年代，動(dòng)力轉(zhuǎn)向變得流行，并有助于減少轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需的力。這是通過液壓執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)的，該液壓執(zhí)行器有助于轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，即使使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，最大的挑戰(zhàn)也是機(jī)械部件的局限性。在汽車行業(yè)中，線控轉(zhuǎn)向（SbW）或線控（DbW）技術(shù)是使用電子設(shè)備，執(zhí)行器和算法來取代手動(dòng)方向盤與道路之間的液壓和機(jī)械連接，該技術(shù)用電子控制系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械控制系統(tǒng)，這一概念與航空工業(yè)中廣泛使用的電傳操縱系統(tǒng)非常相似。轉(zhuǎn)向扭矩傳感器如何在SbW系統(tǒng)中使用？多軸和反作用扭矩傳感器經(jīng)常用于線控轉(zhuǎn)向測(cè)試環(huán)境，以驗(yàn)證控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在驗(yàn)證和確認(rèn)階段，扭矩傳感器和多軸傳感器安裝在方向盤（輸入模塊）和齒輪齒條傳動(dòng)（驅(qū)動(dòng)模塊）中，以審核和校準(zhǔn)線控轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（控制回路參數(shù)，執(zhí)行器動(dòng)態(tài)）。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段進(jìn)行驗(yàn)證，并且在部署到商業(yè)最終產(chǎn)品之前需要進(jìn)行極端審核。汽車設(shè)計(jì)工程師可以利用FUTEK的高精度多軸扭矩傳感器來審核和驗(yàn)證線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新設(shè)計(jì)，并校準(zhǔn)反饋控制系統(tǒng)。